Renault Logan – надежность и неприхотливость 2

06.07.2014 20:36:24

В России стартовали продажи Renault Logan второго поколения, постараемся понять, сможет ли новичок добиться таких же успехов как его предшественник.

Проектирование первого поколение началось в далеком 1998 году. В основе задачи стояла цель построить автомобиль для развивающихся рынков стоимостью в районе 5000 евро.

Серийный образец был представлен в 2004 году, а сборка в России началась в апреле 2005 года. Продажи первого Logan сопровождались большими очередями ожидания, не мудрено, на тот момент это была самая недорогая иномарка на нашем рынке. И именно Logan внес в обиход выражение - бюджетный автомобиль. Автомобиль массово закупали таксопарки, курьерские службы, и просто водители, для которых цена являлась одним из основных параметров при выборе средства передвижения.

Renault Logan отличался «всеядной» подвеской, которая требовала минимум обслуживания. Благодаря этому параметру автомобиль прослыл очень надежным и неприхотливым. Недаром именно на этой платформе выпустили Renault Duster, который занимает первое место по продажам среди кроссоверов в России. Отечественный Лада Ларгус - это ни что иное как Logan MCV. 

Несмотря на очевидные плюсы, имелись и недостатки. Бесформенные сидения, в которых устроится более или менее можно только в вертикальном положении, иначе быстро устанет спина. Спинка заднего дивана была «недвижимостью». Сложить ее было не возможно ни в каких комплектациях. Забегая вперед, скажем, сейчас сидения разделенные в пропорции 60/40 можно сложить, увеличив и так объемный багажник. Управление стеклоподъемниками было вынесено на центральный тоннель, неудобно, но это плоды экономии.

Агрегатировался Logan тремя двигателями и безальтернативно пятиступенчатой механической коробкой передач. Первый мотор объемом 1.4 MPi - 75 л.с. (55 кВт) / 5500 об/мин, второй 1.6 MPi 8-кл., - 84 л.с. (64 кВт) / 5500 об/мин, третий 1.6 16V  - 102 л.с. (75 кВт) / 5750 об/мин. По отзывам владельцев, двигатели и коробка так же не доставляли особых неприятностей.

Новый Renault Logan 2014 года построили на той же платформе, но полностью изменили внешний вид автомобиля и интерьер салона. Правильно сказать - провели глубокий рестайлинг. Задача была той же – минимальная стоимость, но больше современных технологий, удобства и комфорта. Общий дизайн теперь вписывается в корпоративный стиль. На решетке радиатора красуется массивный логотип как на всей линейке автомобилей Renault. 

В салоне совершенно новая приборная панель, материалы, конечно твердые, но, ни кто и не ждет тут дорогую отделку. Фактура, кстати, не плохая. Раньше были нарекания на выгнутую центральную консоль, регулировать систему отопления было неудобно, теперь с этим все в порядке. На тестовом экземпляре был установлен климат контроль, который со своей задачей справлялся «на отлично». В дни плюсовых температурных рекордов быстро охлаждал салон и стабильно поддерживал заданный температурный режим.

Улучшили шумоизоляцию моторного отсека, двигателя теперь слышно меньше, поэтому лучше слышно остальные шумы, которые проникают через колесные арки, двери и крышу.

Мультимедиа вызвала двоякое чувство – сенсорный экран наглядно выводит информацию о режимах, но сильно «бликует» на солнце. Имеющаяся навигационная система показалась лишней – пробок не показывает, поэтому польза от нее сомнительная. Звук же, показался довольно не плохим, запас диапазона низких частот довольно обширен.

Из моторной гаммы убрали 1.4 литровый мотор, оставив 8 и 16 клапанный, объемом 1,6 л.  Восьмиклапанный имеет 82 л.с. 61 кВт,  при 5000 об/мин, шестнадцатиклапанный 102 л.с. 75 кВт  при 5750 об/мин. Удивительно, 1.4 литровый мотор, при небольшой мощности, потреблял более 11 литров девяносто пятого бензина на сто километров в городском режиме. Двигатель, конечно, разрабатывался не вчера, но все - же… Возможно это связанно и с изменением в трансмиссии, передачи стали короче.

Изменения коснулись и подвески, амортизаторы стали жестче, появилась, если можно так выразиться – собранность. Но, как и прежде, сложно найти яму, чтобы стойки сработали на «пробой». Перенастройка подвески азарта в вождении все же не добавила.

Цена на стартовую комплектацию даже ниже на 6000 рублей, по сравнению с прежней версией, и начинаются от 355 000 рублей. Другое дело, что за эту цены вы получите всего лишь подушку безопасности водителя, крепление для детских кресел системы Isofix / LATCH, иммобилайзер, аудиоподготовку и все. Конкурировать Logan в начальных комплектациях будет разве что с Вазовской продукцией, тут он скорее всего выиграет, а в полной комплектации ему будет уже не легко. 

Хорошо укомплектованный автомобиль, по цене перевалит за пол миллиона, и будет включать такие опции как климат-контроль, подушки безопастности передних пассажиров и боковые шторки, ABS, бортовой компьютер, парктроник, отделка руля кожей, регулировка руля по высоте, штатный иммобилайзер, элетро стеклоподъемники всех дверей, электрический обогрев всего лобового стекла. Мультимедийный комплекс с функциями Bluetooth, USB портом и линейным входом имеет возможность управления с подрулевого рычага.

Будущая популярность нового Logan вроде как очевидна, свою роль сыграет надежность, цена и не прихотливость. Но конкуренты не дремлют…

Олег Л. По информации PiterAuto.com
Фото PiterAuto.com и Renault

Автосалоны Renault в Санкт-Петербурге